汽車壓縮機潤滑油 HERMETIC OIL PR 18L分裝1L 出光冷凍油 毅修汽車
PS-46 相當於0W-20機油黏度..
汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油~
1公升鐵罐分裝好後容易保存...使用也方便...若是日本包裝的就很貴ㄟ...
因使用量大買整桶壓縮機專用油...降低客戶消費成本...
一般汽車壓縮機使用潤滑油Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.PAG.POE.品牌很多..各取所需.
汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油 生產不同地區代號就很多囉....使用廠也編好多囉...各取所需.
汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !
1.提昇冷房效率.又舒適
2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.
3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.
4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命
5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.
6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.
市面上冷凍潤滑油有PAG.POE.潤滑油..吸水性很強.所以要定期更換原因.您一定會說這麼密封.水份從哪裡滲透進去.壓縮機前油封.O環接合處.橡膠管.鋁管線.熱脹冷縮..長期慢慢的微量滲入...最大原因有些加冷媒時.沒排空氣.或是冷媒不純含雜質高.有水份...等
NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.
PS-46 相當於0W-20機油黏度..
PR100 相當複合機油30W黏度...
汽車壓縮機冷凍潤滑油多久要更換新車3-5年或3-5萬公里為最佳更換時機..
又耐磨高品質潤滑油也不容易腐蝕管路.潤滑油流動點好與冷媒相容性好.快速流回壓縮機潤滑.
一般壓縮機.重拖.壽命減短..潤滑油是絕對值.
汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油
汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.
冷氣維護問題
現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46，PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。
按照MACS實地考察，目前市場上的技術人員在R134a系統中53％使用PAG油，但43％使用POE（聚酯）油
POE是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與R12和R134a的兼容，使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此，MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統（1995年之後汽車），汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容，並且必須在較舊的R12系統不能使用。
礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。
為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。
清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗，而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。
另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000！
冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年，這個數字上升到5.3％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。
為什麼你應該買優質的PAG？
不是所有的PAG都是一樣的
獨特的，專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性，而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下，“end-capped”PAG也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性
的巨大差異
PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試，100％都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。
PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。
酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量，POE（酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。
與R12或R134a和殘餘礦物油100％兼容 台南區 冷氣保養 新舊買賣 安裝估價 09-09-27-27-27 羅先生 自己的工 隨意算 電話好記 永久服務 大賣場價 安裝 一般在外 電話較快 09-09-27-27-27(絕對便宜)
double “end-capped”
窗機1頓1.5萬 (台幣) 分離式1.3頓1萬6千(台幣)
（報價以手機報價為主）
一般在外 電話較快 09-09-27-27-27(絕對便宜)
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3種粘度（46，100和150）
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。
壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。
分裝好後馬上密封保存...顧客就有好品質壓縮機原裝油.增加壓縮機壽命.潤滑也好高耐磨.與冷媒相容性好..流動點也快..所以新車壓縮機能使用n年的原因...
使用出光原裝壓縮機NF PS PR冷凍潤滑油原因..是提高修理.保養水準提升.讓消費者高貴而不貴.空桶照排隊..
是一隻好油....只是成本高...讓網友愛車享受最高等級壓縮機專用油..一樣消費享受最高級的好油.
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